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路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼

导语:个人认为消费这款路威兰盾倒三轮的车主们,并不是不知道庞巴迪、本田金翼或是消费不起更贵的车,大家所想要的或许是尝遍了常规摩托,想体验另一种玩法、另一种乐趣。


常规的倒三轮摩托车在中国市场不算稀有,但这次我们试的这台路威兰盾LD1800ZD(又叫路威蓝盾)倒三轮在国内绝对是独一无二的。


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将汽车发动机放在倒三轮车型上并且量产,路威兰盾是第一家如此做的,而且还成为了国产三轮摩托车里尺寸最大、排量最大、价格最贵的唯一一台车。它也成为我试车生涯中最奇妙的体验之一。


2022年10月10日之前,路威兰盾分为两个配置,分别为27.9万元的标准版和33.9万元的高配版,但在10月10日之后,厂家路威公司不仅价格做了调整,还取消了高配版,只保留标配版,售价28.9万起。本次我们体验的车型为标准版,具备前后自动驻车系统、前后盘式液压+电子刹车、只能无钥匙一键启动等功能,还可以在标配版基础上提升选配AP RACING赛车级刹车、DN减震、SINFONI音响、防爆挡风玻璃、激光大灯等。

路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第2张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第3张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第4张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第5张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第6张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第7张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第8张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第9张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第10张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第11张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第12张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第13张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第14张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第15张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第16张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第17张路威兰盾倒三轮将汽车发动机塞进摩托车里,试驾乐趣不输庞巴迪、本田金翼 未命名 第18张


即便是在试驾路威兰盾之前我已经做了一些功课,可真当我坐在车上的时候依然是懵掉的状态。它完全是打破我以往在汽车、摩托车身上的固有意识。


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先是花了一点时间找通电开关,随后又找启动按键,突然想起这是一套汽车系统,踩着刹车按下开关,随着着车时车身抖动的一瞬间,奇妙感也来了。我从未离汽车发动机如此近过,近到清晰听见发动机运转的声音。

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踩下刹车、拉下挡杆,这是我起步时的唯一清醒,挡位挂入D挡之后,我的右手马上拧了下去,手把胶都快拧转圈了,车还是纹丝未动,大脑飞速运转了几秒之后,我看了看车把,又看了看右脚的油门踏板,脑子里只有一个想法“离了个大谱”。

在我握紧车把,轻踩油门踏板后,终于把这个大家伙驱动起来。

虽然车开始行进了,但我的脑子还是在打架的状态。一边告诉我是摩托车的车把、一边告诉我是骑车的油门踏板,大概就这么走了好几百米脑子才终于捋顺了,但是就在减速时,我的右手还习惯性的抓了抓前刹牛角的位置,结果自然是抓了个空。


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当逐渐掌握了加减速,奇妙的快乐感随之而来。两只手只管控制方向,加减速交给右脚,这绝对是前所未有且不可多得的体验。此时避震颠不颠、发动机震动大不大、动力猛不猛等等体验已经不再重要,光是这种新奇的操作方式就让我很上瘾。我想这或许是路威蓝盾的车主们获取的快乐之一。

作为搭载着一台汽车用1800cc四缸发动机的倒三轮,加速方面光听着数据就不弱。实际的加速体验上,一脚地板油伴随着响应快且猛烈的加速,身体必须向前倾同时拉紧车把,不然强大的惯性很有可能后背与后座来个亲密接触。

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回归到正常行驶,路威蓝盾的发动机发力比较细腻,轻轻踩油门车速徐徐上升,并没有偶尔油门踩深了车突然蹿一下。增加惬意行驶品质的还有那套CVT变速箱,低速行驶时的动力非常平顺。当突然地板油或是把挡杆推到S挡,变速箱的反应也很快,转速非常及时的达到中高转速位,让我获得更加积极的油门响应。


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转向方面让我很踏实,因为有转向机的帮助,所以在时速比较高的情况下行驶,方向比较容易掌控,并不像庞巴迪 Spyder F3那样指向性精准到毫米。

推动路威蓝盾的车把时,哪怕多用力了一些,车头指向也是慢慢在变,高速公路行驶时省心省力。


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路威蓝盾虽然看着体积比较大,但是在过弯的灵巧性方面没有想象中沉重,偏运动调校一些的避震支撑性与双A臂的前避震结构,能让车身在弯中没有明显的侧倾,轻轻的推一下车把,车身就能又轻快又稳的拐进弯道。


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最后在刹车方面,虽然它的车重达到了595kg,但是三个轮子的刹车都是用到了汽车级规格,紧急制动时自然是很高效。厂家提供了可以选配赛用级的AP刹车,但个人认为如果是日常使用,原厂的这套刹车系统完全够用了。


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毫无疑问,路威兰盾是国产车中最奇特的车型之一,因为体型、操作方式、报废年限、售价等等原因,它注定是小众人群的选择。


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个人认为消费它的车主们,并不是不知道庞巴迪或是消费不起更贵的车,大家所想要的或许是尝遍了常规摩托,想体验另一种玩法、另一种乐趣,这个量级的摩托车本就是大玩具,那为何不将玩乐属性再扩大一些呢?

鸣谢:北京旗利机场二高速店 提供试驾车



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